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前些年，我们看了好多次美国海军荒唐事故，比如洛杉矶级核潜艇水下高速航行，结果把脑袋撞扁了，还有违规快速上浮撞沉渔船的，驱逐舰和货船相撞差点把舰长挤成相片的，还有把好人理查德号烧成熟人的。当时就觉得，美国海军的纪律可能是有点松懈，或者长期高强度海上巡航，人员的状态浮躁了。
这两天日本海上自卫队和保安厅也中邪，短短几天内连续出事。首先是1月10日中午，海上自卫队村雨级“电”号驱逐舰完成了维修，离开造船厂进行试航，结果刚出门没多久，中午12点半的时候就触礁了，螺旋桨废了，而且舱体漏，倒是离造船厂不远，可以直接回船坞过春节了。18日又来一次，当天早上6时30分左右，隶属于新潟海上保安部的巡视船“越后”就在新潟县的浅滩上搁浅，船身进水严重。
如果说，日本这些船跑出老远，在陌生水域复杂条件下发生触礁事故，我觉得也算有情可原，可这两次事故都是在自己家门口，在自家门口的航道上都能走错路，那可就真的说不过去了。
如果再回顾以前的事，我觉得，应该又是违规操作，出纪律问题了。 2021年2月8日，日本海上自卫队“苍龙”号潜艇在高知县近海，与中国香港籍商船“鸿通”号货轮相撞，那次造成潜艇舰桥歪斜、围壳舵折断。
商船肯定不可能主动撞水下潜艇，甚至发现潜艇都基本不可能。那么就要求潜艇上浮的时候，也必须遵循一套流程，先用声呐听，确认周边没有船舶航行，然后上浮到潜望镜深度升起潜望镜观察海面二次确认安全，然后才能浮出水面。如果潜艇按照安全规定程序上浮，按说不会撞上谁。能撞上了，那就是必然潜艇违规。
这次日本两艘船搁浅的原因没有公布，我猜有这么几种可能，一种舰长没在岗位上，是其他军官值更代掌握指挥权，值更军官对航道如果不熟悉就可能下达错误命令。或者就是航海部门没有及时关注导航设备信息，没有被发现舰艇受海流或者风力影响造成的偏移，当然也就没法通知舰长或者值班军官。
出这种事通常有两种原因，一种是相关制度本身存在问题，比如什么条件下应该及时核对航行信息，要求不明确，不过日本好歹也算老牌海上强国，它的整个工作流程和管理制度体系应该是比较完善的。
另一种原因就是人为因素，比如没有严格遵守流程要求，比如觉得不会出问题，想当然了，或者舰艇上有新人，对程序掌握不到位。人为因素造成的问题如果还频繁出现，那就说明这支军队的人事、培训、选拔等等机制，可能都有了重大隐患。
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